在2026年可持续全球领导者大会上，吉利控股集团董事长李书福再谈及全链路绿色甲醇技术；其认为甲醇能够与电能、氢能互补，解决极寒、长距离重载、电网薄弱区域的减碳痛点，甲醇可以与其共同构建多元互补的新型能源体系，为绿色通行提供全新减碳路径。
甲醇是什么呢？
许多网友认为甲醇是酒精，实际不对，日常所说的酒精是乙醇；而甲醇是有剧毒的物质，一般俗称为工业酒精。给汽车用工业酒精作为燃料是否可行，又有哪些优缺点？其实在很早之前就有这样的尝试，而且风靡过一段时间；大概在二十年前左右，许多城市的汽配城里就能加注甲醇，并且会有许多维修店提供燃油动力汽车甲醇燃料改装服务，只是近些年里基本看不到了，不过吉利汽车确实一直在生产甲醇燃料汽车，其中还有混动版车型。
甲醇作为汽车用液体燃料是有突出缺点的。
甲醇的热值实际不到汽油的一半，而乙醇的热值最起码还有汽油的60.9%；热值低的燃料做功产生的能量会偏低，通俗来说就是动力会变差，实际混合10%燃料乙醇的E10汽油已经会造成动力微微的下降，耗油量也会略微上升。所幸其减少的排放相较于增加的油耗所产生的排放更多，依然能起到节能减排的作用，所以全球范围内都在用乙醇汽油；国内用E10乙醇汽油，即混合10%燃料乙醇，欧美日韩等国家或地区也有E10乙醇汽油，同时还有E15、E20等不同比例的乙醇汽油。
如果只用燃料乙醇的话，燃油车的续航里程则会下降大约40%左右。
如果只用燃料甲醇的话，燃油车的续航里程则会下降一半以上。
续航里程的下降等同于能耗的提升，就像是电动汽车一样；许多汽车爱好者只看到电动汽车高速和低温续航里程的缩短，却忽略了耗电量倍数级的提升。对于醇基燃料汽车而言也是一样的，如果用甲醇燃料的话，一辆油耗为10L/100km的汽油车，其醇耗能达到20L/100km。
续航的缩短会影响车辆的实用价值，所以甲醇汽车才未能风靡太久；并且甲醇本身有腐蚀性，设计使用汽油的发动机并不适合长期使用甲醇，改装也无济于事。
不过吉利汽车专为甲醇燃料开发的发动机是例外的。
甲醇也并非没有优点。
汽车燃烧甲醇真的环保，因为甲醇燃烧之后的产物主要是二氧化碳和水，在未充分燃烧状态下也就是产生一氧化碳而已；相较于汽油或柴油未充分燃烧后的大量有害物质，甲醇可以有效实现节能减排。
并且甲醇可以清洁制备。
制取甲醇的常规方案是化石燃料路线，即使用天然气、煤炭、石油制取甲醇，其制取成本显然是偏高的，也存在一定的排放污染。但是通过农业废弃物、秸秆等气化技术也可以制取甲醇，甚至用生物甲烷（沼气）也能制取甲醇，用电解水制氢后再与二氧化碳反应也能制取，只不过这种方法的成本过高。
假设将所有的农作物秸秆用于制取甲醇的话，仅国内一年的秸秆理论上也能制取超过2亿吨甲醇。
是超过年汽油消耗量的。
那么理论上只要给甲醇汽油加大燃料箱，保证车辆续航里程，用专门开发的发动机，甲醇汽车也确实能够做到有效节能减排。
总结：
甲醇汽车的优缺点都非常突出，理论上是可行的；只不过依靠一家企业之力很难形成气候，即便是作为头部车企的吉利控股集团。所以想要推广甲醇汽车还是需要政策引导支持，各大车企陆续加码相应发动机和车型的研发，通过三到五年的推进方可看到成果。
当然这也需要甲醇制备企业的配合。
推广甲醇汽车的前提一定是采用绿色甲醇。
吉利控股集团在这一方面有先进经验。
