在该车正式上市之后有多位读者提出了相同的问题，潜台词都是对该车定价所展现出的高性价比表示赞同；然而事情远没有这么简单，可以说零跑D19的定价将改变新能源汽车的整体产品定位，客观上也确认了新能源汽车产品的定位上限。
先看产品基础信息，仅详解增程版。
价格信息：
- 增程版，21.98、23.98万元（高配版提供六座和七座选项，低配版为六座）
- 纯电版，23.98、24.98、26.98万元
价格真的很低。
毕竟这款车的车身尺寸达到5252*1995*1800毫米，轴距3110毫米，是标准的大型SUV！同时采用了前双叉臂、后五连杆式四轮独立悬架，用上了265/45 R21规格的轮毂和轮胎；而且车辆全系标配四驱，动力储备高达300kW/525N·m，百公里加速成绩是6秒，对于一台大型车而言，性能冗余充足，四驱系统加上优秀的悬架系统，也会带来不错的驾驶感受。
其尺寸相同的竞品有腾势D9、岚图泰山、问界M9、理想L9等车，这些车的门槛价也在40万左右哦。
然而零跑D19也有辅助驾驶，也有激光雷达，也有智能座舱；用的芯片是高通骁龙8797；可以说同为大型SUV，这款车把大型增程混动SUV的价格彻底拉了下来！当然也有观点认为看上述大型增程车的人不会去看零跑D19，没有错，这就像是准备去选宝马5系、奔驰E级或奥迪A6L的人不会再去看“3/4/C”一样；但是“5/6/E”和“3/4/C”有着尺寸的差异、动力的差距，不仅有产品定位的区分，而零跑D19与其同尺寸竞品没有尺寸的差异且动力水平在一条标准线上，有的只是产品定位的不同——更直白的讲述则是差异主要体现于价格！所以零跑D19的定价其实并非单纯的想要求量，而是展现出此类新能源汽车产品的真实价值。
至于品牌竞争力的差异只能说是见仁见智。
在笔者看来其实并不重要，因为都是年轻的新势力品牌。
零跑D19给新能源汽车整体带来了一个难题和一个改变。
难题是如何再向上，改变是整体要向下。
狭义乘用车把尺寸做到五米二，达到大型车的水平，基本就算到极限了！曾经的超豪华级别的进口车才有少数达到大型车的水平，比如宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜、丰田陆巡等，以及轿车里的奥迪A8、奔驰S级、宝马7系等车。所以新能源汽车在尺寸方面没有进一步扩大的空间了，于是只能从性能、配置和智能三方面着手，但是电驱动技术做到了低成本达到高性能，正如零跑D19一样。
配置和智能两方面也很难再找到突破口。
零跑D19的硬件配置也是最佳参考。
于是零跑汽车此次推出的新车型可以说是意义重大，因其基本确定了新能源大型车的价格天花板，而这个天花板对应的就是产品定位的上限！25万级或将成为此类汽车产品的上限。
可是25万是中端车和高端车的价格分水岭。
可以预见的是如果零跑D19成为畅销车，那么未来的新能源汽车整体产品定位就在中端车和主流车两大市场里！高端车的空间由谁来填充？
看来还是燃油车。
笔者预测的零跑D19售价比其最终指导价高，因为考虑到目前的新能源汽车产品整体定位的因素；而零跑汽车似乎要打破这一局面，其单一品牌的一款产品的定价，实际上等同于明确了新能源汽车的整体定位，也给整个新能源汽车阵营出了一个大难题。
甚至可能要重塑市场格局。
以该车设计水平、四驱系统、性能配置等因素综合分析，其成为畅销车的概率是非常大的；毕竟同价位的其他国产新能源汽车还是以中型车或中大型车为主，燃油车则以中型车为主，零跑D19的竞争力优势很大。所以高端燃油车的机会又来了，一旦零跑D19改变了局面，宝马、奔驰、奥迪等品牌可能会迎来利好，很有可能失去一部分来自新能源汽车阵营的竞品。
其次则是给增程、混动类的越野车带来了利好，当增程SUV的上限明确之后，只有多出越野能力的同级车才能更具备竞争力；所以诸如长城坦克、比亚迪方程豹、北京越野也都有进一步向上和拓展份额的机会，其余汽车制造商也可应当加强此类产品的开发。
未来的高端新能源汽车或会以越野车为主，其次还是燃油车。
不排除零跑汽车也有可能打造第一类产品。
