新能源电动汽车

在海外关键市场，比亚迪超越特斯拉

Wed, 06 May 2026 14:52:34 +0800

4月，比亚迪在英国卖出1.3万辆电动汽车。根据注册量显示，比亚迪以超过7%的份额，跃居英国电动汽车品牌第一，身后是特斯拉、大众和起亚等跨国车企。

同一月，比亚迪在巴西卖出了1.5万辆，超越大众品牌。这是中国品牌首次在巴西整体汽车市场月度零售榜上超越大众。而在澳大利亚，比亚迪海狮7一款车交付1780辆，超过了特斯拉Model Y等车型。

这三组数据指向同一个事实：在多个海外关键市场，比亚迪正在从特斯拉手中抢走销量冠军的位置。

海外销量占比达四成

4月份，比亚迪出口13.5万辆，同比增长70%，打破了今年3月刚创下的出口纪录。前四个月累计出口45.4万辆。海外销量已占比亚迪集团总销量的40%以上。

具体到市场层面，比亚迪已跻身英国车市头部梯队。比亚迪英国国家经理表示：“在燃油价格持续高企的背景下，越来越多的驾驶者选择电动汽车，认为这是一种更明智、更经济的选择。”

在比亚迪等车企推动下，英国电动汽车市场同比增长22%，而“更令我们自豪的是，比亚迪在短短三年多的时间里，便成为英国领先的电动汽车品牌”。

图片来源：比亚迪

目前比亚迪在英国销售五款纯电动车型：海豚、海豚Surf、元Plus、海豹和海狮7，以及三款DM-i插电式混合动力车型。元Plus 2也即将上市。

巴西市场的增长节奏更为激进。据巴西汽车行业专业媒体统计，比亚迪市场占有率达12.8%。其中，海豚车型连续三个月领跑零售销量，4月单月售出5900辆；宋系列混合动力车型同期售出4100辆。

比亚迪巴西商务总监表示：“今年3月比亚迪已创下历史新高，全市场上牌量超1.6万辆；4月我们再度大幅突破，全渠道销量超1.8万辆。今年前四个月的上牌量同比增幅高达86%。”比亚迪巴西总经理李铁则透露，卡马萨里工厂现有员工超4100人，正新增招聘1600人筹备第三班生产线，计划今年实现24小时不间断生产。

澳大利亚市场则呈现车型层面的直接超越。比亚迪海狮7以1780辆的交付量成为4月最畅销电动车型，排在其后的是吉利EX5、极氪7X、特斯拉Model Y和起亚EV5等。这意味着，特斯拉的主力SUV车型在该月被比亚迪一款新车型压过。

值得注意的是，比亚迪甚至在尚未正式开售的市场也已经形成品牌认知。加拿大在线汽车交易平台AutoTrader.ca调研显示，在计划购买电动车的群体中，有12%知晓比亚迪品牌。

AutoTrader洞察与情报副总裁Baris Akyurek直言：“尽管比亚迪尚未在加拿大售出一辆汽车，却已在当地消费者中建立起颇高的品牌认知度。”该调研还发现，53%的加拿大潜在电动车买家会考虑中国品牌，其中74%将价格列为首要理由。

海外，成关键支撑

海外市场的变化已不仅是销量增长。从财务结构看，其正在成为比亚迪利润的核心支点。

比亚迪一季度财报显示，海外收入已占整车收入的约70%。根据花旗银行的测算，比亚迪一季度出口单车净利润约18000元；摩根大通的预测则指向2030年海外单车净利润约20000元，而同期国内约6000元，差距超过三倍。作为参照，比亚迪2025年海外收入占整车收入的比例约40%。

一季度比亚迪归母净利润为41亿元，同比下滑55%。多家投行在剔除非常规因素后给出了不同解读。但具体来看，其一季度约20亿元的汇兑损失是主要拖累。

剔除汇兑因素后，比亚迪一季度毛利率环比提升140个基点至18.8%，单车净利润约8,900元，高于去年同期的6,800元，基本持平于去年四季度的8800元。花旗银行分析师测算显示，还原汇兑因素后，国内新能源车单车净利润约为751元。

海外产能的本地化布局也在加速。巴西、匈牙利等工厂陆续投产后，比亚迪在中国以外的年产能将超过80万辆。

与此同时，比亚迪计划在2027年4月前于境外部署6000个闪充站，其中欧洲3000个，其余覆盖东盟和新兴市场。

这一结构性转变正在影响资本市场对比亚迪的定价逻辑。摩根大通将比亚迪H股目标价从110港元上调至120港元，A股目标价从95元上调至120元，均维持“增持”评级。

支撑这一判断的理由包括：比亚迪一季度是利润低谷，二季度起销量将加速；海外市场重要性继续提升，全年海外收入对冲国内竞争损失；以及闪充网络、海外工厂投产、ADAS技术日等短期催化剂。

对比亚迪自身而言，海外业务已从销量的附加项演变为利润的核心变量。而对其他中国车企来说，比亚迪的路径提供了三个可参照的节点：第一，本地化生产是规避关税壁垒、进入主流供应链的前提；第二，充电基础设施的同步出海有助于建立系统性壁垒；第三，品牌认知可以先于产品落地。

广汽全新方盒子要来了设计原创，取名越7能抢方程豹钛7市场

Wed, 06 May 2026 14:15:03 +0800

待这台车正式推向市场后，难道各位的目光仍局限于坦克300、方程豹豹5/钛7这类车型吗？显然，更值得将目光投向新登场的传祺越7。要知道，该车在设计层面实现了完全原创，单凭这一突出特质，大家理应给予它更多关注，不是吗？接下来，就让我们一同深入探究一番。

设计：有路虎味儿，但原创度更强

回顾2026北京车展上亮相的传祺越7实车，其外观设计巧妙融入了路虎卫士的硬派韵味。方正硬朗的车身轮廓、侧开式的尾门设计，搭配外挂式备胎，从侧面视角审视，这些元素共同勾勒出几分难以掩饰的相似气质。

不过，需要着重强调这一转折——传祺越7在车头设计上，巧妙融入了专属巧思，采用封闭式格栅与全新“GAC”字母车标相融合的设计，不仅显著提升了品牌辨识度，更营造出大气磅礴的视觉质感。

又如纵向布局的方块状日行灯，从整体视角审视，其辨识度着实出类拔萃，在当下方盒子车型密集汇聚的市场格局中，无疑堪称别具一格的存在。

与此同时，于车展现场，广汽传祺重磅展示了越7的官方定制改装车型，其完备的装备配置，着实令我萌生了即刻入手一台的强烈意愿。诸如探射灯、探照灯，还有车顶平台、侧挂包、侧爬梯等一应装备，在这款官改车型上均配备齐全。凭借这般配置，整车狂野不羁的气质瞬间拉满，令人不禁产生即刻将其购入囊中的冲动。

动力与越野：账面数据够硬，定位很清醒

广汽传祺越7配备了星源插混GMC 3.0雷霆版系统，采用1.5T发动机与电机协同发力的组合，其综合最大功率高达400kW。281公里的纯电续航，搭配1537公里的综合续航表现，成绩堪称惊艳，而百公里仅3.98升的馈电油耗，更让家庭用户无需为油费开支而忧心。

此外，最值得深入探讨的，当属其底盘技术。依官方表述，越7搭载了行业首创的“一体化嵌入式大梁”，通俗来讲，便是将非承载式车身的“大梁”，巧妙嵌入承载式车身结构之中。

这般操作的益处一目了然：越野场景下，车身凭借卓越刚性稳稳支撑，有效规避车壳扭曲、内饰异响的困扰；日常行驶于平坦柏油路时，又不会如配备大梁的硬派车型那般，让驾乘者饱受颠簸之苦。此外，三把锁（涵盖前后牙嵌差速锁与中央能量锁）、空气悬架以及连续可变阻尼减振系统一应俱全，传祺越7在核心配置层面，硬核实力展现得淋漓尽致。

值得关注的是，官方已清晰界定：传祺越7这款车，精准锚定“80%城市出行+20%越野体验”的产品定位。在我们看来，这一决策堪称明智且务实，缘由何在？原因在于，国内选购此类方盒子车型的消费者中，真正需要频繁投身硬核越野穿越的，始终是极少数。大部分人选择方盒子，所追求的，正是那种“具备越野能力，却未必时刻践行”的心理慰藉。正因如此，传祺越7的定位，精准契合了家庭用户的核心用车需求，更为其后续市场销量的稳健增长筑牢了坚实根基。

前景预测：卖点够突出，定价是关键

若将坦克300视作凭借硬派越野口碑铸就的“信仰座驾”，方程豹钛7与iCAR V27是以出众颜值及家用属性俘获人心的“都市方盒”，那么越7的破局策略便格外明晰——于两种诉求间精准锚定平衡点，既契合男性对硬朗外观与机械实力的执着追求，又能让家人落座时由衷感叹“这车着实舒适”。

透过数据可见，2025年方盒子SUV整体销量强势跨越100万辆大关，稳稳跻身中国车市增长最为迅猛的细分赛道行列。然而，今年预计会有超50款方盒子车型同步在售，无论是坦克300、方程豹钛7，还是iCAR V27，每一款都实力强劲、不容小觑。

越7倘若将起步价锚定在20万以内，便能精准切入iCAR V27四驱版（18.28万-19.68万）的核心竞争区间，再凭借“空气悬架+三把锁”这一极具硬核实力的独特卖点，塑造差异化优势，其市场快速起量可谓大有可为。反之，若定价攀升至25万以上，直面坦克300 Hi4-T与方程豹豹5所构筑的口碑壁垒，那么实现突围，无疑将面临巨大的挑战，难度将陡然激增。

结语：综合来看，传祺越7的底层实力相当扎实。在设计层面，其原创性表现突出，行业首创的一体化嵌入式大梁独具匠心，搭配400kW级的插混动力，再辅以精准契合的“可城可野”定位，这一系列组合在方盒子细分市场中，无疑具备强劲的竞争力。对于消费者而言，选择它，绝非仅仅追求外观，而是收获了一套能同时兼顾城市出行舒适感与轻度越野需求的成熟解决方案。

竞速电动科技雪铁龙暨东风雪铁龙加速落地电智化产品

Wed, 06 May 2026 13:54:23 +0800

“拒绝同质化、坚守舒适驾乘”是雪铁龙暨东风雪铁龙释放出的新时代品牌态度，神龙汽车有限公司副董事长、总经理吕海涛表示，百年品牌基因，舒适是与生俱来的信仰；竞速智电时代，向新是回应期待的承诺。东风雪铁龙将传承百年“魔毯底盘”技术精髓，依托中国电动化、智能化全球领先技术，融合股东全球优势资源，开启创新融合的双向奔赴，为用户打造更舒适、更自在的出行新体验，让每一次出行都成为“享不同”的愉悦旅程。

以此为起点，东风雪铁龙进一步明确了智电转型的路径。根据规划，东风雪铁龙将依托东风汽车与斯泰兰蒂斯双方股东的技术与资源优势，持续深耕中国市场，服务全球用户，全面拥抱电动化、智能化和全球化浪潮，同时开启“龙友共创计划”，认真倾听用户需求，为用户打造”超好看、超好开、超好玩、超安全“的全新电动化智能化产品，创造全场景的智电舒适新体验。

在产品布局加速落地的同时，雪铁龙品牌的设计哲学也在同步进化。雪铁龙全球设计总监皮埃尔・勒克莱克表示，雪铁龙始终坚守暖心、智慧、创新的品牌价值，在此基础上诞生的雪铁龙ELO概念车，通过极简纯粹的视觉语言、高辨识度灯光设计，以及大量采用可回收材料的环保内饰，成功构建了集通勤、办公、娱乐、休憩于一体的“第三生活空间”，以前瞻巧思重新定义了未来出行的无限可能。

雪铁龙ELO概念车源自“休息（rEst）、娱乐（pLay）、工作（wOrk）”三大核心场景，精准切中现代人群 “时间碎片化、需求多元化” 的生活特征，以 “小身材、大智慧” 的设计理念，回应现代都市人的多元出行需求。

如果说雪铁龙ELO概念车展现了雪铁龙对未来城市出行的愿景，那么FE电动方程式赛车则印证了雪铁龙在智电时代的硬核技术实力。作为全球顶尖纯电竞速标杆，雪铁龙FE方程式GEN3 Evo赛车惊艳登陆展台，碳纤维轻量化车身、350kW峰值功率电驱系统，实现1.86秒零百加速、320km/h极速性能。

该车传承了雪铁龙百年赛道基因，将顶级电动竞速技术与能量回收科技完整呈现，印证雪铁龙从燃油竞速到智电赛道的实力跨越。

需要着重指出的是，今年6至7月，雪铁龙将出征FE电动方程式三亚站、上海站，希望以此向中国消费者展示雪铁龙新时代的电动激情与法式舒适的巅峰交融。

雷克萨斯LX600中东版配置报价详解

Wed, 06 May 2026 13:27:22 +0800

2024款雷克萨斯LX600以SUV天花板的身份出现，车型采用了全新的设计风格，设计语言，提供了全新的动力系统，同时也诠释了雷克萨斯lX600独特的身份，再次提升雷克萨斯在国内豪华SUV市场的地位表现。

雷克萨斯LX600内饰加入了更多彰显豪华、科技的元素，例如首次引入的中控台双屏设计，同时仪表盘也采用了液晶显示，进一步提升了车内的数字化氛围。此外，中控台也采用了大量的撞色皮质覆盖，并保留一部分实体按键，其细节部分的设计十分精致，与同级别的BBA车型相比也是有过之而无不及。

2024款雷克萨斯LX600在采用最新家族设计的同时，针对科技感进行全面升级，整体布局采用了Tazuna Concept（缰绳）设计理念。新车是雷克萨斯首款配备上12.3英寸、下7英寸的双显示屏，位于中控台上方的12.3英寸悬浮式中控屏支持语音控制、AppleCarPlay/Android Auto手机互联以及远程OTA等功能；下方7英寸触控式屏幕则集成了车辆基本信息和空调显示界面，同时也保留了诸多实体按键。

2024款雷克萨斯LX600内饰设计，相比老款车型来说不仅在做工和用料方面得到了提升，而且还拥有全新的精致化中控台以及最新样式的高科技配置，尤其是大尺寸的液晶仪表和中控屏幕，再加上2850毫米的车身轴距，保证了这款车拥有非常出色的乘坐体验。

2024款雷克萨斯lx600使用了贯穿式尾灯和大尺寸的字母尾标，带来的气场更加偏向于年轻化的豪华SUV，这也符合雷克萨斯当下车型的发展方向和定位，对于年轻一代消费者来说，大尺寸SUV的需求越来越多，这款雷克萨斯lX600展现出的竞争力比较强。

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
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零跑朱江明：有信心达成百万辆年销量目标，零跑国际已连续两年盈利

Wed, 06 May 2026 13:07:42 +0800

新浪科技讯 4月26日下午消息，2026北京车展期间，零跑Lafa5 Ultra正式上市。发布会后，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，零跑汽车高级副总裁曹力，零跑汽车高级副总裁徐军，零跑汽车副总裁周颖与媒体对话。

提到今年的销量情况，朱江明表示，今年一季度已经过去，整个汽车产业可能并不是特别好，比较冷，特别是国内市场。反观海外市场，中国车企出海各家都做得不错，零跑一季度销了11万多台车，海外占了4万多台，只能说基本符合预期，可能比预期略差一点。不过从3月26日零跑发布A10以来，包括4月16日发布的D19，随着这两款新车的发展，零跑的订单和销量也起来了，今年4月的订单远远超过预期。“根据4月份的进展情况，我们还是有信心达成百万辆的销量目标。”

对于海外市场，他透露，德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后是意大利、法国、西班牙等。而且欧洲远远超越别的区域，基本上一枝独秀，这也充分说明零跑的产品力符合欧洲人的审美。欧洲人对品质的追求和质感工艺的追求，与零跑的产品是非常吻合的。

朱江明提到，零跑在海外采取的是轻资产模式，2024年和2025年零跑国际都实现了盈利。“我们是踏踏实实地去当地做品牌做市场，稳扎稳打，深耕的模式，不是贸易型或者总代型的模式。如果根基慢慢扎深了以后，我们将来的爆发力会更大，将来的加速度会越来越快。”同时，零跑也在海外推进本地制造，今年第四季度会在西班牙Stellantis工厂采用CKD的模式，除了核心零部件从中国过去以外，像车身、内饰这些通用的会在本地制造、本地采购，带来更大规模的本地化。

他强调，汽车是一个全球化的产品，有规模才可能生存、才能发展。全球前十大车企至少做到350万到400万辆以上的规模，所以车企必须做全球化，做全球化必须涉及全球用户的需求。零跑的车型是国内海外同步考虑，这样可以降低成本，而不是国内开发一套，海外开发一套；对外海外的销量目标，他表示，首先第一步做到中国60%、海外40%，接下来是五五开，最理想的是国内40%、海外60%，基本上真正实现全球化。

责任编辑：郭栩彤

长城汽车携近60辆展车亮相北京车展，总裁穆峰：将在欧洲市场构建完整业务生态

Wed, 06 May 2026 13:07:38 +0800

新浪科技讯 4月26日中午消息，2026北京车展期间，长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车亮相。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。他指出长城汽车将致力欧洲市场，构建完整业务生态，并强调将力促“生态出海”，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场。

其中，哈弗猛龙PLUS已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版具备百变宽适空间及全域智能等优势，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起；魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，4月17日正式预售，预售价格37.18万元起；全新坦克700构建第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰动力，4月20日上市，上市价格42.8万元起；长城炮Hi4-T涵盖乘用炮和商用炮双版本，采用强越野超级电混架构Hi4-T，搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电，于车展现场正式预售，预售价14.98万元起；长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，采用全新排气系统，拥有690mm低座高。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用的中置动力布局；出海方面，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

责任编辑：杨赐

华为迟林春：乾��智驾累计辅助驾驶里程达100亿公里，预计今年10月超越特斯拉位居全球第一

Wed, 06 May 2026 13:07:30 +0800

新浪科技讯 4月22日下午消息，在今日的阿维塔06T上市发布会上，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春发表演讲。

他宣布，截至目前，华为乾��智驾ADS累计辅助驾驶里程数达100亿公里。他还透露，今年10月，预计华为乾��智驾ADS累计辅助驾驶里程可能超越特斯拉，位居全球第一。

责任编辑：刘万里 SF014

EV晨报 | 4月车企销量零跑7.1万领跑新势力，上汽四连冠；特斯拉FSD行驶总里程破百亿英里；华为乾崑智驾累计里程破百亿公里

Wed, 06 May 2026 12:21:20 +0800

▌要闻

▍4月车企销量出炉：零跑7.1万辆领跑新势力，上汽四连冠，奇瑞新能源首破10万

第一电动5月3日综合消息，随着各大车企陆续公布2026年4月销量数据，本月车市“成绩单”已全部揭晓。在整体乘用车零售同比下滑24%的背景下，新能源渗透率持续走高。整体“冷热不均”——总量承压，但新能源头部加速集中。零跑以超7万辆拉开差距，传统大厂的新能源子品牌普遍实现50%以上高增长，出口则成为各家的“第二增长曲线”。在价格战与产品迭代叠加的背景下，下一阶段的竞争将更考验盈利能力和差异化产品定义能力。

1、集团军座次：上汽蝉联冠军，奇瑞新能源破10万

上汽集团：4月销售32.8万辆，连续四个月位居中国车企销量第一；1-4月累计超130万辆。

比亚迪：4月销售321,123辆，同比下滑15.5%（受基数及策略调整影响）。

奇瑞集团：4月销量251,386辆，同比增长25.2%；新能源首次突破10万辆，出口17.76万辆再刷单月纪录。

吉利汽车：4月销量23.5万辆，新能源占比58%（约13.6万辆），海外出口同比大增245%。

2、新势力梯队：零跑断层第一，6家品牌月销破3万

零跑汽车：71,387辆，同比增长73.9%，创新势力单月交付新高。

理想汽车：34,085辆，同比微增0.43%。

鸿蒙智行：32,759辆，同比增长18.9%；问界M6上市一周交付超5000辆。

小米汽车：超3万辆。

极氪：31,787辆，同比暴增132%。

小鹏集团：31,011辆，同比下降11.51%。

蔚来公司：29,356辆（蔚来19,024+乐道5,352+萤火虫4,980），同比增长22.8%。

赛力斯：4月销量35,461辆（含新能源33,132辆），同比微降0.78%

3、传统车企新能源子品牌集体高增

深蓝汽车：33,187辆（+64.8%）

长安启源：32,118辆（AQ系列+159%）

极狐汽车：16,532辆（+101.7%）

岚图汽车：15,146辆（+51%），泰山X8预售订单破3万

智己汽车：10,016辆（1-4月累涨130%）

广汽丰田铂智：14,664辆

东风奕派：20,537辆（1-4月累增18%）

4、出口持续成为核心增长极

奇瑞：4月出口17.76万辆，中国品牌单月纪录

上汽：1-4月海外销量45.9万辆，同比大涨50.2%

长城：4月海外销售50,475辆，1-4月累计出口18万辆

上汽通用五菱：海外出口首次突破3万台。

图片来源于AI生成

▍特斯拉FSD欧洲获批遇阻，监管机构担忧安全性与命名误导；FSD行驶总里程破百亿英里

5月5日，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示对欧盟批准特斯拉FSD辅助驾驶系统持乐观态度。尽管如此，欧洲部分监管机构对FSD技术及其宣称的安全效益持怀疑态度。荷兰道路运输局（RDW）已批准特斯拉监督版FSD，并正在申请欧盟整体认证。关键委员会听证会定于本周二举行，马斯克预计会获得更多国家的批准，并计划在欧洲申请无人驾驶出租车运营许可。特斯拉在欧洲市场份额流失，正寻求通过FSD月度订阅服务夺回市场，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员保持高度专注。

监管机构的顾虑包括系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。瑞典交通局调查员汉斯·诺丁在4月15日的邮件中表示，得知特斯拉FSD允许车辆超速后感到"十分意外"，并认为这种情况不应被允许。芬兰交通部门官员尤卡·尤霍拉在今年1月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的FSD演示效果提出质疑，发问"他们真的要推出一套允许车辆在时速80公里的结冰路面脱手行驶的系统吗"。北欧多国监管机构还担忧该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物，并认为"监督版完全自动驾驶"的命名可能会误导消费者高估FSD的实际能力。

FSD要获得最终批准，需代表55%欧盟成员国、覆盖欧盟65%人口的委员会成员投赞成票。监管机构正在等待技术备案材料，瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构表示将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。特斯拉预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域FSD认证，这对提振欧洲销量至关重要。

此外，特斯拉4日更新的安全页面显示其FSD（监督版）车队行驶总里程已超过100亿英里，达到埃隆·马斯克设定的无监督自动驾驶所需数据里程碑。数据显示，特斯拉车队日均行驶里程从年初的1400万英里增至4月下旬的约2900万英里。尽管里程数突破，但并不意味着特斯拉将立即开启L4级完全自动驾驶功能。

▍华为乾崑智驾累计里程破百亿公里，ADS安全性能超人类驾驶员4倍

第一电动5月3日消息，华为乾崑智能汽车解决方案发布4月安全出行报告，华为乾崑累计辅助驾驶里程突破104.7亿公里，跨越百亿里程碑，月度辅助驾驶里程达9.1亿公里。辅助驾驶月活用户数143万，月活用户占比高达94.8%，月度人均辅助驾驶里程637公里。车位到车位功能使用956万次，辅助泊车6548万次。

安全数据方面，华为乾崑智驾ADS在平均安全行驶里程上已超越人类驾驶员。搭载全维防碰撞系统CAS 4.0，以五维安全为目标，ADS辅助驾驶模式平均在一次严重碰撞前已安全行驶787万公里，ADS人驾模式为528万公里，均大幅领先中国平均值推算的180万公里，分别达到4.37倍和2.93倍。系统通过无间断持续监测、突发毫秒级响应等技术优势，弥补人类驾驶员长时间驾驶易疲劳、突发情况反应慢、雨雾尘及盲区看不清等生理与心理局限性。

全场景出行数据方面，应对加塞达5亿次，效率变道5亿次，出入匝道2034万次，过收费站319万次，丝滑掉头322万次。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，除月度安全出行报告外，乾崑智驾辅助驾驶实时数据已在官网正式上线，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程突破313亿公里，数据正在实时累加。

▌国内

▍充电桩行业危机：八成亏损，技术迭代快，价格战挤压利润

快科技5月4日消息，充电桩行业面临严峻的盈利挑战，超过80%的运营商出现亏损。据调查，头部企业在扣除设备折旧、场地租金和人力运维等成本后，每度电的净利润仅为4分钱。行业规模的快速扩张进一步加剧了盈利难题。截至2026年2月底，全国充电设施总数超过2101万个，同比增长47.8%，其中公共桩483.4万个，私人桩1617.6万个，车桩配比接近1:1。部分地区出现桩多车少现象，公共充电桩利用率持续下降，老旧低功率桩利用率不足10%。

车企与电池企业跨界布局，进一步挤压第三方运营商的生存空间。比亚迪、蔚来、宁德时代等企业将充换电作为车辆销售的配套服务，不以充电盈利为目标，规模化布局分流核心客流。截至2026年4月，蔚来在充换电领域累计投入超过200亿元，充换电站达到8751座，进一步压缩第三方运营商的市场份额。技术迭代过快也加剧了运营商的投资风险，早期低功率桩未回本就沦为低效资产，加大了运营商的亏损压力。价格战持续压缩盈利空间，充电服务费作为运营商的主要收入来源，因用户对价格敏感、品牌忠诚度低，运营商不敢轻易涨价，只能靠低价抢客。同时，设备量产降价、充电补贴逐步退出，叠加租金与运维成本上涨，行业长期低价运营难以为继，多数运营商深陷亏损泥潭。

▍豆包App将推付费版，月费68元起，专注复杂任务和生产力场景

IT之家5月4日消息，豆包AppStore页面更新了付费版本服务声明，宣布将在免费版的基础上推出包含更多增值服务的付费版本。豆包的付费订阅服务分为三个档次：标准版、加强版和专业版。标准版的连续包月价格为68元，年费为688元；加强版的连续包月价格为200元，年费为2048元；专业版的连续包月价格为500元，年费为5088元。目前，豆包产品尚未推出相关付费选项和功能，官方表示，免费服务将继续提供，同时探索推出更多增值服务以满足不同用户的差异化需求。相关方案细节仍在测试阶段，正式上线时会通过官方渠道发布完整信息。

据接近豆包的人士透露，付费功能将主要专注于复杂任务和生产力场景，如PPT生成、数据分析、影视制作等。随着模型能力的逐步升级，产品已经能满足越来越多的复杂高价值任务，但此类任务需要消耗更多的算力与推理时间，因此豆包计划上线付费服务以满足这部分复杂场景的需求。免费版本将继续面向用户的日常使用。

▍小米首款增程全尺寸SUV“昆仑N3”低伪装谍照曝光

IT之家5月5日消息，微博博主@SugarDesign曝光了一组疑似小米首款增程全尺寸SUV“SKYNOMAD（寻天）”的低伪装路试谍照。新车内部代号为“昆仑N3”，定位低于小米主汽车品牌，不使用小米车标，预计将于今年下半年发布。从谍照来看，新车整体线条方正硬朗，车头顶部可见激光雷达凸起，前大灯组造型锐利。同时，新车提供了水滴后视镜，车尾使用竖状尾灯设计，并带有“天地门”后尾箱。

综合先前曝光信息，新车将使用增程式动力，匹配超70度电量的“大电池”的动力方案，具备400-500公里的纯电续航里程。

▌国际

▍谷歌Alphabet市值逼近5万亿，有望反超英伟达重夺全球第一

第一电动5月3日消息，谷歌母公司Alphabet市值已悄然逼近5万亿美元大关，有望超越当前人工智能领域的领头羊英伟达，重新成为全球市值最高的公司。在本周四股价大涨10%之后，Alphabet的一年涨幅已达到140%，叠加周五涨幅后市值已超过4.66万亿美元。Alphabet上一次成为全球市值最高的公司还是在2016年，当时它曾短暂将苹果从榜首位置挤下。

美东时间4月29日盘后，Alphabet发布2026年第一季度财报，多项核心指标大幅超越市场预期，盘后股价大涨约7%。一季度合并营收达1099亿美元，同比增长22%，高于市场预期的1071亿美元，创下自2022年以来的最高单季增速。归母净利润同比大增81%至626亿美元，稀释后每股收益达5.11美元，较上年同期的2.81美元增长82%，远超分析师普遍预期的2.63至2.68美元区间。合并营业利润率从33.9%进一步扩张至36.1%。

谷歌云业务成为全季最大增长引擎，营收首次触及200亿美元大关，同比飙升63.4%，创下自2020年单独披露该板块以来的最高增速，经营利润从上年同期的21.8亿美元飙升至66亿美元，经营利润率由17.8%提升至32.9%。云业务订单积压规模环比接近翻倍至逾4600亿美元，其中超过一半预计在未来24个月内确认为收入。企业AI解决方案首次成为云业务的主要增长驱动力，相关产品销售额较一年前增长近800%。核心搜索业务营收达604亿美元，同比增长19%，查询量创历史新高。广告业务整体实现营收772.5亿美元，同比增长15.5%。公司将2026年全年资本支出指引上调至1800亿至1900亿美元，CFO明确表示2027年资本支出将比2026年显著增加。董事会宣布将季度股息提高5%至每股0.22美元，并新授权高达700亿美元的股票回购计划。

与此同时，由于OpenAI营收未达预期后的一系列变动，英伟达股价在两个交易日内下跌超过6%，目前市值已跌至4.82万亿美元，与Alphabet差距约为3.32%。如果英伟达股价在5月20日财报发布时或发布后未能反弹，Alphabet有望成为全球市值最高的公司。要让Alphabet达到英伟达目前的市值水平，其股价还需要再上涨约4%，达到每股约401美元。根据期权交易员推算，从现在到5月15日之间触达这一水平的概率约为53%。

▍丰田投资百亿在印度建三新厂，2030年前产能增至百万，瞄准中东、非洲等新兴市场

5月3日，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车宣布计划在印度新建三座整车工厂，目标是到2030年将年产能提升至100万辆，以加强其在印度的战略布局。这些新工厂将位于印度西部的马哈拉施特拉邦，首座工厂预计于2029年投产，其余两座将在2030年代陆续投用，总投资约为3000亿日元（约合130.38亿元人民币）。新工厂不仅将服务印度本土市场，还将作为出口枢纽，向中东和非洲地区供货。届时，丰田在印度的工厂总数将增至六座。

丰田计划推出一款面向印度及其他新兴市场的三排座SUV新车型，该车型归属于卡罗拉车系。公司还计划生产更多插混车型，并在印度推出15款全新或改款车型，以提升其在印度乘用车市场的份额，目标是从目前的约8%提升至10%。印度已成为全球第三大新车销售市场，预计到2030年新车销量将达到644万辆，较2025年增长20%。

▍OpenAI加速AI Agent手机开发，计划最快2027年上半年量产，采用基于天玑9600定制版本

IT之家5月5日消息，天风国际分析师郭明錤更新产业调查报告，透露OpenAI可能正在加速开发首款AIAgent手机，并计划最快于2027年上半年实现量产。此举可能与年底IPO的叙事以及AIAgent手机市场竞争加剧有关。报告指出，联发科更有可能独家获得处理器订单，预计该手机将采用基于天玑9600的定制版本，并由台积电在2026年下半年采用N2P工艺生产，ISP将强化高动态范围输出，以提升真实世界的视觉感知能力。

详细规格方面，新机预计将采用双NPU架构以分层AI算力，搭载LPDDR6+UFS5.0以缓解内存瓶颈，并采用pKVM+inlinehashing技术以增强安全性。郭明錤认为，AIAgent手机将从根本上重新定义手机的使用方式，用户将不再需要打开多个App，而是直接通过手机执行任务和满足需求，这一理念将颠覆传统手机的使用模式。预计若新机开发顺利，2027年与2028年的总出货量将达到约3000万部。

▍英伟达CEO黄仁勋：AI创造就业而非失业，英伟达在华份额已归零，九成生产成本来自亚洲供应商

5月5日，据彭博社整理数据显示，英伟达首席执行官黄仁勋表示，人工智能是工业规模的就业机会生成器，而非大规模失业的预兆。他指出，人工智能是美国实现"再工业化"的最佳机遇，人工智能产业由生产关键基础设施硬件的新型工业工厂驱动，这些工厂必然需要工人。黄仁勋认为，即使人工智能接管了某个角色中的离散任务，该员工在组织中承担的更广泛职能也很可能得以保留。他对声称人工智能将统治人类或抹除巨大经济领域的观点持批评态度，担忧这类叙事导致人工智能在美国不受欢迎。

此外，黄仁勋4月30日在接受特别竞争研究项目采访时表示，英伟达在中国AI加速器市场的份额已降至0%。他直言放弃像中国这样规模的市场在战略上并不合理，认为政策需要动态调整，让美国芯片公司留在中国市场非常有意义。伯恩斯坦曾预测英伟达在中国AI GPU市场的份额可能从2024年的66%下降到未来几年的8%左右，但黄仁勋表示这一下降趋势比预期更为剧烈。即便没有美国开发的先进AI GPU和软件技术栈，中国在前沿AI模型领域仍是不容忽视的竞争对手。黄仁勋警告，威胁叙事和出口管制可能会在更宏观层面上拖慢AI部署进程，长期的领导地位不应依赖于限制全球竞争对手，而应取决于确保美国AI生态系统在全球范围内占据主导地位。

目前亚洲供应商约占英伟达生产成本的90%，一年前这一比例约为65%。英伟达实体人工智能硬件新增Jetson Thor机器人平台，基于Blackwell GPU架构，采用台积电3纳米工艺，与数据中心GPU争抢产能。英伟达已提前终止Jetson TX2与Xavier模组的生命周期，原因是LPDDR4内存供应极度紧张。三星已逐步退出LPDDR4产能布局，人工智能催生的市场需求正将内存产能转向利润率更高的高端产品。英伟达去年承诺联合富士康、纬创投资5000亿美元布局美国服务器制造产业，但这些项目目前尚未实现规模化量产，而实体人工智能产品线正持续扩大亚洲零部件采购规模。

来源：第一电动网

作者：第一电动编辑部

“比亚迪接手大众德国工厂”刷屏，但这个关键信号更值得关注

Wed, 06 May 2026 11:13:50 +0800

这两天，一条消息在汽车圈快速扩散：比亚迪可能会接手大众位于德国德累斯顿的“透明工厂”。这事儿之所以炸，是因为画面感太强——中国车企进入德国本土制造体系，还和大众产生直接关联。但大众已经明确否认，没有这回事。

不过，这种消息能传开，并不只是“瞎猜”。它背后确实踩在一个正在变化的行业现实上，只是被放大、提前演绎了。

先看大众的情况。过去几年，大众在电动化转型上投入巨大，但市场节奏并不稳定，加上成本压力上升，欧洲本土的一些工厂开始面临调整。德累斯顿这座“透明工厂”就是一个典型样本——它已经停止整车生产，未来更多承担展示、技术交流和研发相关功能，而不是传统意义上的制造基地。这一点是已经确认的。

也正因为“不再主打生产”，外界才开始联想：这样的工厂，会不会被重新利用？甚至交给其他品牌？但需要把话说清楚——截至目前，没有任何官方信息显示这座工厂会被出售，或者由其他车企接手。

那为什么偏偏是比亚迪被反复提起？原因也不复杂。

比亚迪这两年在欧洲的动作非常密集，本地化生产是明确方向。建厂、选址、扩张，这些都是已经在推进的事情。所以当“欧洲有产能调整”遇上“中国车企要落地”，很多人自然就把两件事连在了一起。

问题在于：“逻辑上说得通”，不等于“事情正在发生”。

目前关于“比亚迪接触德累斯顿工厂”的说法，更多来自媒体报道和行业传闻，没有得到官方确认。把它当成一个观察窗口可以，但当成既定事实，就有点跑得太快了。

但这件事真正有意思的地方，其实不在真假，而在它为什么会被广泛相信。

因为趋势已经很清楚了：一边，是欧洲车企在电动化过程中进行产能再平衡；另一边，是中国新能源品牌加速进入欧洲，寻找本地制造的落脚点。当这两条线开始交汇，就会不断催生类似的猜测——哪怕具体案例还没落地，市场也会提前“脑补”。

所以，比亚迪会不会接手大众工厂？现在的答案很简单：没有发生，也没有被确认。但更重要的问题其实是：未来会不会出现类似合作？这个问题，就没那么容易否定了。

因为驱动它的条件正在逐步具备：欧洲需要更灵活地利用产能，中国车企需要更深入地进入本地市场，而产业结构本身也在变化。路径未必是“直接接手工厂”，但合作形式大概率会越来越多样。

换句话说，这次传闻也许是“假的”，但它指向的方向，并不假。

当上汽、小鹏等越来越多中国车企开始认真考虑“在欧洲制造”，而欧洲也开始重新思考“产能该怎么用”，一些过去看起来不太可能的组合，未来未必不会发生。

智能电动2026｜柳冠中：中国汽车设计需跳出“造车”局限

Tue, 05 May 2026 14:51:00 +0800

盖世汽车讯 4月12日，在汽车设计论坛（2026）上，清华大学首批文科资深教授柳冠中发表演讲，围绕“超越——引领”论坛主题，结合中国汽车产业发展现状，深入探讨未来出行设计的核心方向，强调中国车企应跳出“造车”思维，以大设计理念引领出行革命，实现从产品出海到设计出海的升级。

柳冠中表示，当前中国汽车产业已具备引领能力，不应局限于汽车本身的设计，更应聚焦“出行”本质的变革。他指出，世界发展的核心是“变”，汽车产业百年发展至今，中国不应仅追求汽车领域的引领，更要突破传统思维，从“制造”向“创造”跨越，摆脱对具体文化载体的过度依赖，挖掘中国传统智慧中“天人合一”的理念，实现人与自然、技术、社会的和谐共生。

清华大学首批文科资深教授柳冠中，图片来源：车百会研究院

针对行业现状，柳冠中直言，当前车界过度关注“造型”设计，却忽视了“制”的核心问题，部分企业出海仍陷入传统路线依赖。他强调，中国汽车产业需以战略大设计谋发展，而非单纯推出新产品，要聚焦新品类、新产业的打造，承担起创造新社会的设计责任。

在出海与新质生产力方面，柳冠中提出，中国车企不能仅满足于产品出海，更要实现“设计出海”，输出全新的出行理念。他解读，新质生产力的核心不仅是技术层面的提升，更要推动生产关系、企业管理和市场机制的变革，以标准和模式创新激发生产力活力，回归“以人为本”的初心，关注人的多元需求而非单纯的消费导向。

柳冠中强调，设计的核心是解决问题，而非追求豪华或单一造型，未来出行设计应聚焦实际需求，比如解决通勤、集会服务等具体场景痛点，倡导“使用优先、不鼓励过度占有”的分享型出行模式。他表示，AI可提供技术支撑，但最终的决策与选择仍需以人为本，中国汽车设计应摆脱数字化技术的束缚，沉淀知识、升华为智慧，打造贴合生活本身的出行解决方案，走出具有中国特色的出行发展道路。