近日，奇瑞一不小心在财报中把智界的9月销量漏出来了。财报显示9月，智界品牌只有5008辆，同比下降36.5%，前9个月累计43623辆，同比下降24.5%。这5008辆还不是一款车，而是包括智界V9、S7、R7、RX四款车型的总销量。
要知道，智界V9今年5月上市，售价38.98万—51.98万元，6月3818辆，7月将近9000台，8月还有8312辆，连续两个月拿下MPV销量冠军。原本以为它接过了问界的枪，成为华为“硬刚赛力斯”最大的底气，在30万以上又找到了新的支点。
结果只坚持了两个月。9月整个智界才卖5008辆，意味着即便把R7、S7等车型全部忽略，V9的销量也不可能超过5000辆，相比8月8312辆至少下降39.8%。而按照8月份R7和S7的销量比例，真正的V9跌幅，只会比这个数字更大。
是不是质量崩了？也不是。车质网8月智界V9投诉销量比只有万分之4.8，按8312辆销量计算约4宗。9月目前能查到的典型投诉，也只有胎压传感器故障、水泵故障和增程器无法工作等几类。
一辆40万—50万元的新车，提车4天出现胎压传感器故障；另一辆行驶2000公里水泵损坏；还有车主在高速遇到增程器不工作、车辆持续掉电并降速。数量不算多，却足以说明华为光环并不能消灭传统汽车制造的问题。
过去华为可以靠爱国情怀、抵抗美帝卡脖子的科技光环，吸引大把高净值用户用真金白银支持。而华为的ADS、鸿蒙座舱、激光雷达也确实属于第一梯队，即便有一些产品质量问题，消费者也愿意为情怀付出宽容心态。
但随着华为“降智营销”层出不穷，除了下沉人群依旧保持热情外，真正拥有购买能力的高净值高认知人群，已经对华为祛魅。毕竟汽车不是手机，最贵的华为手机也就2万元，对于高净值人群来说，为爱国情怀买单的容错率非常高。
但动辄40万的汽车容错率太低了。长期靠“降智营销”吹牛的方式支撑品牌，已经让高认知人群心生抵触，甚至生理性品牌厌恶，更不可能用真金白银去支持。除了掏不起钱的低端人群还能用口号支持外，鸿蒙智行已经连续三个月销量大幅度下滑。
其中8月交付42101辆，9月进一步降到37490辆，同比下降29.15%。同期蔚来交付37408辆，小米汽车超过40000台。华为品牌依旧值得尊敬，但华为汽车口碑已经消耗殆尽了。
很多人认为问界离开华为就不值钱，这其实只说对了一半。即使不离开华为，30万元以上消费者也开始重新计算这块牌子到底值多少钱。智驾可以买，鸿蒙座舱可以买，但没有必要连华为光环一起高价打包。
宁德时代就是现成的例子。消费者认可宁德时代电池，认可的是电池的质量保障，却不会因为一辆车用了宁德时代，就允许厂家贵10万元。华为如果最终也成为智能汽车时代的超级供应商，那么ADS可以很值钱，华为电驱可以很值钱，却未必还能撑起整辆车的品牌溢价。
智界V9从万辆级销量断崖式下跌可能只是开始，华为汽车业务真正的大市场，可能在15万元以下。毕竟，高端车拥有华为不一定能溢价，但低端车拥有华为至少是个品质保障。
