▌要闻
▍何小鹏内部信宣布亲自挂帅机器人业务，同日小鹏被曝启动“飞鱼”游艇项目
6月10日，据第一财经消息，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏发布内部信，宣布即日起亲自兼任机器人业务CEO，全力冲刺人形机器人IRON在2026年第四季度的量产交付。同日，据雷峰网等多家媒体报道，小鹏汽车已秘密启动游艇研发项目，内部代号“飞鱼”，年初即组建了近百人研发团队，至此小鹏已完成“陆、空、海”三维出行能力的战略布局。
内部信中，何小鹏将IRON机器人当前的商业化节点比作8年前小鹏首款量产车G3发布的前夜，称小鹏机器人已走到量产与商业化前夕。他明确表示，机器人业务的升级是小鹏从“智能汽车公司”向“物理AI公司”转型的关键一步，汽车、机器人与全球业务共同构成集团未来十年的三条增长曲线。何小鹏强调，小鹏的目标是做拟人的机器人，做可通过本地自然语言沟通、思考的机器人，而非仅靠云端遥控的机器。内部信同步披露了清晰的商业化时间表：2026年四季度实现人形机器人量产，2027年一季度进驻线下门店进行导购，2027年二季度推向海外市场，2028年开始走向更多家庭。IRON人形机器人将率先在小鹏门店开展试商用，其相关硬件与AI模型收入计划成为集团未来营收和利润增长的重要支柱。
同日据雷峰网爆料，小鹏汽车已正式进军游艇领域，今年初已在内部组建了近百人的研发团队，游艇项目内部代号为“飞鱼”。项目负责人为小鹏汽车整车架构负责人钱占伟。目标客户为高净值C端家庭市场，目前仍处于研发阶段。与传统游艇制造商的研发路径不同，小鹏将核心竞争力聚焦于底盘算法，依托其在智能电动汽车领域积累的动态响应、感知融合与协同控制能力，实现对船体姿态、动力输出与转向幅度的智能化调控。项目目标客户为高净值C端家庭市场，主打私人度假场景，目前尚未披露具体技术参数和交付时间。小鹏并非首家涉足游艇的车企，此前布局该领域的多为国际豪华品牌，如奔驰AMG、兰博基尼、保时捷等，但小鹏选择了深度自研技术复用的差异化路径。2026年初，京东创始人刘强东也以个人身份出资50亿元创立游艇品牌“探海游艇”，两位商业大佬几乎同时将目光投向水上市场。除游艇外，小鹏旗下飞行汽车“陆地航母”计划2026年实现规模化量产与交付，Robotaxi也计划今年开启示范运营，多业务线的技术协同正成为小鹏“物理AI”战略的核心支撑。
▍工信部第408批公告：理想 i8、问界M6、尊界V680、享界G9、比亚迪大汉、智界RX等十余款新能源车型集中申报
第一电动6月10日消息，工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，十余款重磅新能源车型集中申报。理想汽车带来两款纯电迭代车型。新款理想i8纯电SUV首次推出单电机版本，搭载江苏理想驱动技术有限公司生产的TZ220XYHP1驱动电机，最大功率250kW，最高车速200km/h；匹配欣旺达三元锂电池，整备质量2505kg，轴距3050mm。理想MEGA Home纯电MPV升级至四颗激光雷达（增加侧向与后向固态激光雷达），换装宁德时代三元锂电池，车身尺寸5355×1965×1850mm，轴距3300mm，采用2+2+3七座布局；动力配备华为技术有限公司（155kW）和江苏理想驱动（258kW）双电机，最高车速200km/h。上汽荣威家越07定位中大型增程混动SUV。该车长4900mm、轴距2908mm，搭载1.5L增程器（70kW）与峰值162kW驱动电机，配备磷酸铁锂电池，是荣威与火山引擎联合打造的全球首款AI原生汽车序列的首款量产申报车型。
上汽大众申报全新增程SUV——ID.ERA 8X，搭载大众自研ERV 1.5L增程器，车身长5020mm，轴距2970mm，采用五座布局，设计语言与ID.ERA 9X保持一致。一汽红旗首款硬派越野G919完成申报，新车采用非承载式车身，搭载插电式混合动力系统，车身尺寸约为5200×2000×1930mm，轴距3000mm，配备前后三电机驱动，综合功率超400kW，纯电续航超100km。鸿蒙智行矩阵中，尊界V680为标轴增程MPV，车身尺寸5320×2006×1850mm，轴距3290mm，七座布局；搭载江淮生产的1.5L增程器（净功率122kW），匹配前160kW/后230kW双电机，油耗低至0.44L/100km。问界M6纯电版由赛力斯生产，车身尺寸4960×1985×1736mm，轴距2950mm，整备质量提供2445kg和2510kg两种；搭载峰值功率227kW的驱动电机（可选重庆金康或华为数字能源），匹配宜春国轩磷酸铁锂电池，最高车速200km/h，可选装车顶激光雷达。智界RX作为全新纯电轿跑SUV亮相，车身尺寸约4950×1970×1600mm，轴距2950mm，搭载华为电机系统，最大功率215kW，可选双电机四驱，预计配备华为高阶智驾系统及鸿蒙座舱。享界G9采用方盒子硬派造型，车身尺寸5206/5377×2050×1897mm，轴距3160mm，提供5座和6座可选；动力提供插电增程与纯电两种，增程版搭载1.5L增程器（118kW）。此外，岚图泰山X9定位纯电动SUV，车身尺寸5230×2025×1817mm，轴距3120mm，采用6座布局，搭载双电机驱动系统（峰值功率175kW和300kW），配备三元锂离子蓄电池，最高车速200km/h。
比亚迪申报了多款新车型，王朝首款D级旗舰轿车“大汉”正式亮相，车身尺寸5256×1999×1510mm，轴距3130mm，整备质量2505kg，最高车速270km/h；提供纯电和插混双动力，纯电版单电机功率370kW，双电机版前后分别为200kW和370kW，预计搭载第二代刀片电池。比亚迪腾势Z纯电双门跑车同步申报，定位高性能电动跑车，车身尺寸约4700×1950×1250mm，轴距2700mm，采用双电机四驱布局，前电机160kW、后电机230kW，匹配磷酸铁锂刀片电池，零百加速目标进入3秒级。方程豹首款轿车方程S与方程SGT完成申报。方程S三厢版尺寸5060×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备质量2140kg；方程SGT猎装版尺寸5025/5095×1967×1483/1458mm，轴距2960mm，整备质量2170kg；两者最高车速均达240km/h，提供峰值功率245kW或300kW的单电机，以及190/300kW的双电机版本，匹配磷酸铁锂电池。
▍特斯拉公布欧洲FSD安全数据：事故率降71.4%；同日丹麦获批成欧洲第四国
第一电动6月10日消息，特斯拉首次公布FSD（监督版）在欧洲的安全运行数据。数据显示，该系统在应对欧洲复杂道路环境方面表现优异，在荷兰的整体安全性是人工驾驶的3倍以上，事故碰撞量比人工驾驶减少71.4%，高速路段安全系数达3.4倍，自今年4月荷兰车辆管理局（RDW）颁发型式认证以来，累计行驶1660万公里，全程未发生任何碰撞事故。此外，FSD还能显著减少自动紧急制动、急加速、急刹车和激烈变道等行为，体现出系统能够提前预判周边车辆动向而非仅被动应对路况。特斯拉全球FSD车辆安全报告显示，开启FSD的车辆平均约行驶550万英里发生一起重大碰撞事故，安全性最高可达美国普通驾驶员的7倍。目前，FSD在全球公共道路的累计行驶里程已突破110亿英里，且仍在增长。
同日，特斯拉FSD（监督版）正式获得丹麦道路交通管理局的临时上路许可，丹麦成为继荷兰、立陶宛、爱沙尼亚之后，欧洲第四个批准该系统上路的欧盟成员国。丹麦当局表示，经全面审查技术文件后，认同荷兰车辆管理局关于该系统可辅助驾驶员、对道路安全具有积极作用的结论，因此认可荷兰于4月出具的临时车型认证许可。与欧洲其他获批地区一致，丹麦对该系统运行设有明确限制：当前仅支持搭载第四代自动驾驶硬件（HW4）的车辆，软件版本为专为欧洲本地交通法规定制的FSD 14欧洲定制版。欧洲用户可通过订阅方式开通，月费为99欧元。不过，此次许可为临时性质，若欧盟委员会后续否决该系统合规性，荷兰的原始认证将在6个月内失效，丹麦及其他成员国的单独许可也将同步作废。目前，FSD监督版已在全球12个地区获批使用，比利时、瑞典和拉脱维亚等国也在推进审批，多国相继放行的态势正加速推动欧盟出台统一的自动驾驶认证标准。
▌国内
▍四巨头联手，时代北汽电池工厂首颗电芯下线，预计8月正式投产
6月10日，据北汽集团消息，由宁德时代、北汽集团、京能集团、小米集团共同投建的时代北汽电池工厂首颗电芯于近日下线，已进入量产阶段。 目前工厂建设已接近完成，正在对第二条产线设备进行调试，预计将于8月正式投产。该工厂位于北京亦庄经济技术开发区，总投资40亿元，占地面积约26万平方米，是北京市2024年"3个100"重点工程中的先进制造业项目。2026年全年，工厂预计将生产电芯7.5GWh；项目达产后将形成年产15GWh的动力电池产能，可满足约20万辆电动汽车的电池需求。从股权结构来看，宁德时代持股51%主导运营，北汽海蓝芯持股39%，小米汽车与京能科技各持股5%，四方形成了"技术+整车+能源+资本"的协同发展格局。
工厂按照"灯塔工厂+零碳工厂"双重标准建设，配备宁德时代自研的超级拉线，采用高节拍、高自动化、高柔性产线，集成5G、AI及数字孪生等先进技术，布设6800个质量控制点，电芯单体缺陷率降至PPB级别，生产效率达每秒1颗。工厂主要服务京津冀地区整车企业，客户包括北汽、小米汽车、理想汽车等，其中该基地紧邻小米汽车亦庄工厂，投产后将有效缩短电池运输距离，提升供应链响应速度。
▍小米汽车科技有限公司增加增程式电动乘用车产品品种
IT之家6月10日消息，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批），在拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单中，小米汽车科技有限公司赫然在列。该公司申请的变更内容为增加增程式电动乘用车产品品种，生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院，即小米汽车北京工厂所在地。
此前，小米集团合伙人、总裁卢伟冰在第一季度财报电话会议上透露，小米汽车计划于今年下半年推出一款全新中大型车型，基于新平台打造，并有多款衍生版本。这些车型被认为在产品创新性和竞争力方面都具有较强优势。此外，小米科技有限责任公司已申请注册多枚“寻天”“SKYNOMAD”商标，这可能预示着小米旗下首款增程式SUV的推出。同时，小米首款增程全尺寸SUV的低伪装路试谍照也已曝光，前大灯组造型锐利，车头可见激光雷达凸起。
▍蔚来主导的新加坡电动车充换电标准正式推出
第一电动6月10日消息，蔚来公司通过官微宣布新加坡电动车充换电标准《新加坡标准SS722》正式推出，蔚来在该标准的制定中扮演了核心主导角色。换电模式在国际标准化层面获得了新的突破，中国企业在换电领域的技术创新和运营经验开始为全球智能电动汽车产业提供宝贵经验。
蔚来公司深度参与了包括《电动汽车电池更换站通用技术要求》、《电动汽车更换用电池箱连接器》、《电动汽车快换电池箱架》在内的国家标准制定，并牵头编制了《电动汽车快换电池箱通信协议》国家标准。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌此前提出统一电芯标准化和芯片统一化的倡议，认为这将为行业带来超千亿元的降本机会。
▍比亚迪计划明年英国建300座1500kW闪充桩，2027年欧洲部署约3000座
6月10日，据外媒 Autocar报道，比亚迪宣布计划到明年年底前在英国建设300座1500kW闪充桩，并计划到2027年在欧洲部署约3000座闪充桩，优先布局高流量区域和高速公路，目标是实现大约每50公里就有一座。这些闪充桩将兼容所有配备标准CCS充电口的纯电车型，但只有部分配备双充电口的比亚迪车型才能跑满最高功率。首款支持最高充电功率的车型将是腾势Z9GT猎装车，预计9月在英国上市。B5 SUV和D9 MPV等后续进入欧洲市场的腾势车型也将支持闪充，这些车型采用比亚迪第二代刀片电池技术。
英国首批闪充桩具体位置尚未公布，但英国首批腾势客户将获得18个月免费闪充权益。闪充桩依靠站内电池供电，站内电池会在夜间通过电网、以低谷电价补能。比亚迪英国及爱尔兰负责人葛洪德表示，理想情况下，希望闪充桩的价格低于每小时50便士。比亚迪还在与多家超市品牌洽谈，希望把闪充桩铺设到超市停车场。英国已有30至40家经销商具备安装闪充桩所需的电力接入条件，并已开始申请规划许可。
▌国际
▍为抗衡中国车企，欧盟拟将英日韩汽车纳入“欧洲优先采购”体系
6月10日，据德国《商报》报道，为保护欧洲汽车产业免受中国新兴品牌的冲击，欧盟计划将英国、日本和韩国生产的汽车纳入其“欧洲优先采购”规则体系。这项举措在欧盟《产业加速法案》中被命名为“欧盟制造”，相关条款规定政府补贴仅可发放给在欧洲本土生产的汽车。该政策最初仅面向欧洲本土车企，如今适用范围或将扩大至上述三国等所谓“可信合作伙伴”。
“欧盟制造”相关规则主要针对公务用车与企业车队，这两类车辆占欧洲每年新增注册车辆的约六成。符合条件的车辆可享受税收优惠，包括公务用车税费减免。据报道，多家主流汽车厂商已向欧盟委员会主席冯德莱恩进言，表示维系欧、英、日、韩四地成熟的一体化供应链才最符合欧盟利益，严苛推行纯粹的“欧盟制造”政策同样会波及那些采用海外零部件供应商的欧洲本土车企。
▍电动汽车业务巨亏，本田退休高管“逼宫”CEO三部敏宏未果
IT之家6月10日消息，本田宣布取消三款原计划登陆北美的纯电车型，并因过度押注纯电计提约157亿美元费用和损失。这一决策导致本田CEO三部敏宏面临辞职压力，但他拒绝下台。据报道，多位退休高管将矛头直指CEO三部敏宏，批评其忽视中国市场、纯电战略押注失败，并将过多精力投入高尔夫赛事赞助而非主业。自2021年上任以来，三部敏宏极少到访中国，常缺席北京、上海等A类车展，导致本田在华市场份额从2020年的8%暴跌至不足3%。他们甚至认为，三部敏宏更关心本田的高尔夫赞助，而非公司业务。今年4月，90岁的前社长川本信彦亲赴东京总部，当面要求三部敏宏辞职，但遭到拒绝。面对多重指控，三部敏宏拒绝下台，并将接受为期三个月、幅度30%的薪酬削减以承担年度亏损责任。
尽管退休高管希望三部敏宏离任，但董事会提名委员会仍支持他。本田设立提名委员会时引入了更多外部董事，以改善公司治理、降低退休高管影响力。根据新战略，本田计划到2029年推出15款混动车型。三部敏宏自2021年起担任本田CEO，由于本田录得70年来首次年度亏损，他将在三个月内降薪30%。
▍AI智能体协作研究：任务时间缩短87%，成本大降94%
IT之家6月10日消息，哈佛大学与Perplexity公司合作的研究显示，AI智能体在人机协作方式下显著提高了工作效率和降低了成本。研究筛选了10000组真实生产数据，发现任务时间缩短了87%，总成本下降了94%。这项研究基于PerplexitySearch和PerplexityComputer的生产环境数据，前者是一个对话式答案引擎，后者是一个可规划、可执行、可调用外部工具的智能体系统。研究时间跨度为90天，从2026年2月27日至5月27日。
研究中，从两类产品中筛选出10000组近乎相同的任务，并确保Computer确实在执行任务，只保留调用执行工具的会话。结果显示，在自主性方面，Computer单次会话平均机器工作时长为26分钟，而Search只有33秒，差距达到48倍。不同领域的差异并不完全一致，本地任务达到75倍，科学类任务为26倍。值得注意的是，自主性的提高并未导致质量下滑，Computer的有效不满率为1.3%，低于Search的2.9%。
在效率和成本方面，研究估算了“Search＋人工”和“Computer＋人工”两种完成路径。前者平均每个匹配任务需要269分钟，而后者只需36分钟，时间缩短了87%。成本方面，智能体虽然单任务模型成本更高，约4至10美元，而搜索约0.05美元，但智能体显著降低了每步的人力边际成本，从2.05美元降到0.16美元。研究指出，短小、单步、可直接回答的问题适合对话式搜索；而步骤多、需要调用工具、跨知识域协作的工作更适合交给智能体。
来源：第一电动网
作者： 第一电动编辑部
