3月16日，上汽大众ID. ERA技术发布会在上海举行，以2026年旗舰新车ID. ERA 9X为核心，发布了9大技术，涵盖黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助四大领域，每个领域都和中国新势力品牌旗舰车型技术针锋相对。合资重新夺回技术高地，智能电动车技术由守转攻——这是这场“TECH Day”释放的高浓度信号。
一、把本就擅长的，变成降维打击的
内燃机百年史，一旦大众涉足增程，意味着顶尖发动机技术可以直接下放。ID. ERA 9X的增程器源于“机皇”EA211 1.5T EVO II，不仅拥有深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，而且缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，结合APS大气等离子喷涂，发动机重量和摩擦损失双减。
如果说国产增程器也在陆续使用新技术，大众更是把加工制造工艺、制造精度等维度卷向极致。而其结果，ID. ERA 9X高速亏电油耗仅4.1L/100km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L，全尺寸增程SUV跑出了小车新能源的油耗。
另外，黄金增程系统对“亏电油耗高”“发动机介入突兀”“亏电动力软”三大用户痛点重点攻克。即便-30度、20%亏电工况，ID. ERA 9X的零百加速也跑出实测仅衰减0.8s的成绩。增程器介入NVH差异低于0.5分贝。近期在海拔3,650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒。
三电方面，采用了代表着发展趋势的大电池策略，使用了来自宁德时代的62.5kWh逍遥电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1,600km。在18%低电量下，放电功率依然高达310kW。
ID. ERA 9X还采用0.2mm极薄硅钢片，电驱最高效率达到97.5%。在800V碳化硅平台加持下，前后双电机可瞬间迸发380kW最大功率与660N·m峰值扭矩。
值得一提的是，风阻系数低至Cd 0.253，同级大型增程SUV中位居第一，进一步降低能耗、提升续航。
二、豪华满配+德系调教，打破大众集团森严底盘配置逻辑
底盘是大众汽车的灵魂，而度灵魂，大众集团一直有森严的等级逻辑，比如大众可以用什么结构、配置，保时捷、奥迪等百万以上车型可以用哪些规格。而在ID. ERA 9X，原有逻辑直接打破，底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，大量应用铝合金材质，兼顾强度与轻量化；配备150mm超大行程双腔空悬，支持7级高度可调，方便老幼上下车。“一键调平”功能上车，斜坡上停车，系统可以自动修正最多4°的倾斜，治愈“开门难”和车内物品滚动。DCC和VMC智慧运动控制系统等一方面帮助兼顾操控性和舒适性，另一方面做到了135km/h雪地上“高速爆胎”不失控。
在搭载“后轮转向”后，进一步把最小转弯半径压缩在4.85米，堪比两厢Polo。
不过，针对国内部分底盘调教偏向于舒适化的整体倾向，大众依然坚持喊出“韧稳整”对操控有坚持的理念，大众对底盘的信仰是“抹去侧倾，犹如切断对话”“侧倾过度，容易恐慌眩晕”，大众坚持要有侧倾，必须是“线性、平衡、丝滑和可预期的”，已达到“人车合一”的目的——其实就是专业术语的“预期一致性”。大众当然也使用高规格配置，以及新势力在会强调的液压衬套等，但更硬的功夫大众认为是调教功力和精度控制，比如工程师对减振器阀系进行精确到0.01mm²的筛选，换来烂路不颠、减速带不晃、飞坡后不飘的“韧、整、稳”质感。
三、突破零重力座椅动态使用安全性问题，二排小屏交互创新
座舱方面，ID. ERA 9X这次配齐了“冰箱彩电大沙发”，但并未强调于此。大众把功夫放在了零重力座椅的安全性和二排交互上。
三把零重力座椅，其中二排副驾侧座椅打破行业局限，支持动态零重力座椅功能。实现原理是在坐垫上集成了12L大容量防下潜气囊，配合集成式安全带、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护，解决了零重力座椅在动态行驶中因碰撞瞬间“臀部向前滑移”而导致的安全问题。大众为此还在技术日上午开放了专项实车碰撞测试，也系行业首次。
“云栖智舱”对大众自身是一项挑战，毕竟大众智舱此前尚未涉足超30英寸的主副屏系统和后排娱乐屏系统，而这方面近两年是中国品牌的擅长。但大众不完全是“跟”，而是开发出了行业首发的Smart Surface魔术屏通过微米级激光打孔技术，隐匿于木纹饰板之下，需用时精准浮现，简单说就是屏幕和木纹饰板融合一体了，图像就像长在木头上的。另外后排魔术屏支持开门补盲功能，二排乘客开门安全了不少。
这次ID. ERA 9X还使用了27扬声器，并搭载了ANC主动降噪系统，座椅搭载全粒面纳帕皮、母婴级安全面料、环绕式氛围灯等，舒适性豪华性也向国内高端9系看齐了。
四、智驾首搭Momenta R7
在智能辅助驾驶领域，上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，并使用了包含一颗192线激光雷达在内的高规格硬件传感器系统。物理AI逐鹿时代，通过使用高规格顶配方案，ID. ERA 9X的上限未可知，但起码一出生就有了90分的保证。
结语：
“科技日”以往一般是国内新势力车企塑造自身为“科技品牌”而推出的概念。这次上汽大众打造科技日，含金量十足。9大技术、四大维度直接跻身头部，尤其是增程技术打破了行业痛点，进一步助推了增程这一技术形态向前发展。
而品质方面，上汽大众也再次强调。严苛标准筑牢根基，严守安全底线，诸如“六边形电池安全”防护，底部防护可承受2,000J底部撞击，电池包不起火不爆炸，高于国标要求150J的13倍，为电池安全提供更强防护。
除此之外，ID. ERA 9X也是“上汽大众碰撞安全4.0”标准的落地车型。该标准以欧洲标准为基石，同时满足国标、C-NCAP及C-IASI等多项安全评价要求，并叠加大众集团更高标准。上汽大众在技术日当天上午针对ID. ERA 9X进行正碰、测碰、追尾三连撞，也刷新了国内整车企业一天内进行公开碰撞测试的次数。三场碰撞测试均在国标或C-NCAP及C-IASI标准上全方位上难度。
大众针对ID. ERA 9X的品质坚持还包括不缩水的开发验证周期，一方面针对纯电、混动与增程车型的新特性，对整车结构、电池系统及高压安全等关键环节进行全面升级，进一步强化新能源时代的整车安全体系。
另一方面，在整车开发阶段，ID. ERA 9X经历了从台架试验的极限载荷验证到质保试验的批量一致性抽检；从山路试验的连续制动挑战到“两冬两夏”的极寒极热考验。像增程器台架耐久超32,000小时、电池快充循环超2,600圈、电驱耐久超 20,000小时、单个模块台架耐久超100万公里，这些指标都是“快速出车”的抢市场逻辑下所无法做到的。
所以，有坚守，有继承，有突破。这场科技日，我们看到了百年大众依然年轻，它已经更好适应了中国汽车市场上智能电动车时代的变化。
文｜张局
