腾势 Z9GT 与极氪 001 的核心竞争壁垒，在于定位与定价的天然价差，二者本就瞄准不同消费群体，并非直接竞品。腾势 Z9GT 的核心走量版本聚焦 30-35 万区间，千里续航版和 33 万的插混版本才是其真正的产品实力体现，无论是续航表现、核心底盘配置还是豪华体验，都对标高端猎装车需求；而极氪 001 则牢牢占据 25-30 万主流消费市场，这个价位段是家用与高端体验的黄金交汇点，受众基数远大于 30 万以上市场，二者的用户群体本就泾渭分明，谈何 “干翻” 一说。
网友口中 26.9 万的腾势 Z9GT 低配版，看似杀入极氪 001 的价格腹地，实则减配严重，毫无竞争力，根本无法对极氪 001 形成威胁。这款低配版不仅砍掉了腾势引以为傲的易三方系统、千里续航核心配置，甚至连头枕音响这种提升用车体验的细节配置都一并取消，对于注重驾乘体验的猎装车用户而言，这样的减配堪称 “不做人”，也让这款低配版沦为纯粹的 “价格拉低款”，想要在 25-30 万市场与极氪 001 抗衡，显然力不从心。反观极氪 001，25.1 万就能入手四驱版本，搭载 95 度电电池还支持 12C 兆瓦闪充，补能效率拉满，价格比腾势 Z9GT 低配版还便宜 1-2 万，核心配置却一应俱全，性价比高下立判。
除了价格和配置的硬实力，操控性更是极氪 001 的 “王牌”，这一点是腾势 Z9GT 短期内难以超越的优势。猎装车的核心卖点之一便是操控与驾驶乐趣，而极氪 001 在赛道圈和车主圈中，早已留下 “操控无对手” 的口碑，底盘调校、车身姿态控制都经过市场和用户的双重检验；而腾势 Z9GT 作为新晋车型，虽在参数上有亮眼表现，但实际操控体验尚未经过大规模市场验证，想要在操控上与极氪 001 一较高下，还需时间和用户的考验。更值得一提的是，极氪 001 仅需再加 3 万，28 万出头就能拿下四驱 100 度麒麟电池 + 双腔空悬的 Ultra 版本，满配加持下产品力直接拉满，这样的性价比，让腾势 Z9GT 低配版更无招架之力。
腾势 Z9GT 真正的价值，其实体现在30 万以上的中高配版本，这也是其真正能站稳脚跟的区间。30 出头的千里续航版本，拥有腾势核心的续航技术和完整配置，33 万的插混版本则兼顾了续航自由与补能便捷性，对于预算 30 万以上、追求高端猎装车体验的用户而言，腾势 Z9GT 确实是优质选择，甚至有网友透露千里续航版本有厂家补贴，实际落地价仅 26 万左右，若该福利落地，或许能对极氪 001 的高端版本形成一定冲击，但这也只是局部市场的竞争，而非全面 “干翻”。
此外，腾势 Z9GT 的低配减配操作，也暴露了其产品布局的短板，并未完全吸取市场教训。当下消费者购车愈发注重 “标配诚意”，尤其是在 25-30 万的主流市场，减配核心体验配置极易引发用户反感，头枕音响这类看似细节的配置，实则直接影响驾乘体验，这样的减配操作，让其低配版在极氪 001 的高性价比面前，更显被动。而极氪 001 之所以能在猎装车市场长期热销，不仅在于操控和配置的硬实力，更在于其在各价位段都能保证配置的诚意，让用户感受到 “物有所值”。
当然，腾势 Z9GT 的上市，并非毫无意义，其凭借高端定位和亮眼的核心参数，丰富了 30 万以上猎装车市场的选择，也让猎装车赛道的竞争愈发多元。但要说其能干翻极氪 001，显然过于武断 —— 二者定位不同、受众不同，极氪 001 在 25-30 万市场的性价比和口碑壁垒，并非一款新晋车型的低配 “噱头款” 就能打破。即便腾势 Z9GT 中高配版本有价格补贴，也只是在局部市场形成竞争，难以撼动极氪 001 的整体市场地位。
